笔者关注物流多年，特别是关注物流货车的使用方式，如今物流市场货车使用比较乱，物流企业有丰富的资源，应该他们买车运营，才符合逻辑，然而买车的物流公司老板都伤心，重资产转型非常慢，顺风 京东 跨越 德邦 华宇等原先拥有大量的车，然而在带车司机出现后，他们渐渐也不想买车，他们不会管理吗？不是，是带车司机核算不准成本，面对每月1万多的工资，非常有诱惑力，许多人买车做货运，成为带车司机的一员。

     从2019年7月开始，4.2米货车司机不再需要道路运输资格证，拥有C1驾照即可驾驶。许多C1驾照司机开始转入货运行业。但却对于是应该直接做司机还是自己买车有所疑虑，从以下3个角度分析，4.2米货车究竟应该自己买还是替别人开！

第一，薪酬待遇

首先，放在第一位考虑的就是收益。

带车司机主要成本在于车贷，根据行业平均数据来看，一般4.2米货车拉一趟货的平均价格在300-500元左右，一个月最低流水在10000以上。一天24小时，至少要拉2趟，月流水在20000左右，除去月供和油费，月收入10000+。

风险提示：物流货源不稳定。

第二，工作强度

4.2米货车主要承运的是城市之间的货物中转，尤其以快消品、食品为主，部分货运需要卸货。在工作强度上面来说，买车自由度更高，可以挑选的路线更多。

风险提示：随着竞争加大，劳动强度逐渐提高。

第三，产权归属

     如果可以做到0首付购车，货车跑3年后，产权归属司机。直招司机自然没有产权一说，货车归属公司。

风险提示：非营运营机动车不得参加营运活动，否则将受到处罚，如要参加营运，需到机动车登记地公安机关交通管理部门车辆管理所办理变更机动车性质。

       总之，由于货车超载 司机超负荷劳动，给安全驾驶造成风险，主管部门部一定会管控。