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杂谈货车租赁市场

发表时间:2021-01-07 10:19:40    点击:

     不管是个体司机,还是运输企业,大家在进入市场的那一刻,第一个念头就是买车。

 

     带车司机很早就出现了,这种方式不能满足市场的需求,几家带车司机平台提供的车辆,极少有运营资质。

 

      物流运输市场,运力组织形式以个体司机为主,大宗货物物流司机或挂靠在运输公司下面,或独自经营;城区配送的个体司机基本上不挂靠,市场上下游各方的运营比较松散。

  对标美国市场,国内车辆租赁的概念兴起,开始给大家提供了一个新的选择,车辆这么重的资产也可以租赁吗?这个新选择的背后也带来了一连串的问题,比如说在什么时候我们可以考虑租赁?在租赁服务中我们还需要什么配套服务?租赁车辆需要怎样管理?。。。。。。一系列问题需要企业探索和实践。
  当然相比于美国市场约25%的货车租赁渗透率,国内车辆租赁市场发展远远不够,尤其是重卡租赁的渗透率更低,不到1%。但即使是很小的份额,对于拥有约600万辆重卡超过7000万辆轻卡的中国市场来说,也足以开始打破传统观念开辟新局面,因为新科技和新模式带给人的想象力总是无穷的。
  轻资产平台也会受运力规模制约
  不过企业在享受轻资产模式带来的发展速度的同时,自有运力规模也制约着更大规模的业务拓展。因为总有一些客户的竞标,对方会要求自有车辆的数量。因为采用社会运力一方面服务及时率和服务水平充满不确定性,另一方面运价也不可控,社会运力的运价是根据市场价格波动的,运费涨了利润就会越来越低。

物流市场多样性需求

事物发展都是多样性的,物流市场也一样,总会有应急事件要求高效;物流量季节不同变化,这就要求货车需要多样性提供,货车租赁具有灵活性,能满足变化需求,目前发展还不够充分,不够成熟。

货车租赁的平台比较多,各家都有一定的优势。2020年8月,为了促进货车租赁的信息化发展,货车租赁平台应运而生,将会为司机,租赁公司,以及货车配套项目提供信息化支持。

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